2025年8月，歐陽明高在北京接受《環(huán)球人物》記者采訪。（本刊記者 侯欣穎/攝）
歐陽明高
1958年出生于湖北省天門市，畢業(yè)于中南大學(xué)，1993年獲丹麥技術(shù)大學(xué)能源工程系博士學(xué)位，長期從事節(jié)能與新能源動(dòng)力系統(tǒng)研究，2017年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士。現(xiàn)任清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授。
67歲的歐陽明高，每天的日程排得滿滿當(dāng)當(dāng)：上課、出差、開會(huì)、講座……《環(huán)球人物》記者見到他時(shí)，T恤和西褲之下，搭配的是一雙運(yùn)動(dòng)鞋，他走起路來步伐輕快。
即便再忙，每天上午只要沒有重要事務(wù)，他總會(huì)留出時(shí)間接待訪客。近幾年，他位于北京的辦公室常常門庭若市。來訪者中，有新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)投人，也有不少探尋技術(shù)突破的研究者。眾人扎堆拜訪，原因很簡單——在蓬勃發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，歐陽明高是知名專家。
過去10余年，中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了“從蹣跚起步到大步快跑”的跨越，年產(chǎn)銷量從萬輛級(jí)躍升至千萬輛級(jí)，成為中國制造的一張亮麗名片。而本世紀(jì)初歐陽明高剛進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)，主流產(chǎn)品續(xù)航還不足100公里，整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)寥寥，鮮少有人愿意為這個(gè)前途未卜的領(lǐng)域投資。歐陽明高認(rèn)準(zhǔn)這個(gè)冷門方向，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專注動(dòng)力電池與電控技術(shù)的研發(fā)，為中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展做出了有益探索。
“這條路是能走通的”
汽車行業(yè)發(fā)展，離不開能源動(dòng)力。改革開放之初，歐陽明高在中南大學(xué)讀的是能源動(dòng)力工程專業(yè)，后來在丹麥技術(shù)大學(xué)能源工程系拿到了博士學(xué)位。之后到清華大學(xué)從事博士后研究時(shí)，他研究的發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴射技術(shù)，在當(dāng)時(shí)的能源動(dòng)力領(lǐng)域已屬于領(lǐng)先水平。
2009年，歐陽明高（前排右二）考察電池企業(yè)。（受訪者供圖）
同期，國內(nèi)開始關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、空氣污染等議題。2001年，科技部召開論證會(huì)，為“十五”期間國家863計(jì)劃的電動(dòng)汽車專項(xiàng)定下“三縱三橫”的研發(fā)布局，其中的“三縱”包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，“三橫”指電池、電機(jī)、電控。
“三縱”就是三條技術(shù)路徑，這三條路，重點(diǎn)怎么選？為此，不同想法的人沒少爭吵。“當(dāng)時(shí)行業(yè)里的主流觀點(diǎn)，還是想在燃油車的基礎(chǔ)上發(fā)展油電混合動(dòng)力技術(shù)，這是全球車企都選擇的路，看起來也更穩(wěn)妥。”歐陽明高回憶說。但他堅(jiān)持看好另一條路——純電動(dòng)汽車。“那時(shí)候大家對(duì)純電動(dòng)汽車沒信心，主要是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不行。但我們心里有數(shù)，中國當(dāng)時(shí)承擔(dān)了全球大部分手機(jī)電池的生產(chǎn)，像比亞迪、寧德時(shí)代等早期都是做手機(jī)電池的。所以在電池方面，我們是有基礎(chǔ)的。”
此外，歐陽明高認(rèn)為，我國汽車工業(yè)起步晚，燃油汽車核心技術(shù)攥在外國人手里，這種情況下，“換條賽道競爭，可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇”。他聯(lián)合一些專家向相關(guān)部門提出，可嘗試向純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。在2003年成為全國政協(xié)常委后，他更是不放過任何為純電動(dòng)汽車發(fā)聲的機(jī)會(huì)。
2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京組織了一次電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。“純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)零排放，相比油電混合動(dòng)力汽車，表現(xiàn)更為突出。”歐陽明高說，“這一下就證明了，純電驅(qū)動(dòng)這條路是能走通的！”
從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)，是一次徹底的技術(shù)變革。有變革，就少不了反對(duì)的聲音。歐陽明高記得，每年全國兩會(huì)，汽車領(lǐng)域的代表委員座談交流時(shí)，經(jīng)常是他一講完觀點(diǎn)，大家就吵得不可開交。
“有一年國慶假期，有電動(dòng)汽車排隊(duì)充電堵在路上。因?yàn)槲沂峭苿?dòng)電動(dòng)汽車替代燃油車的代表人物，網(wǎng)上就有人發(fā)文質(zhì)問：‘歐陽明高你在哪里？’”歐陽明高笑著說，還好自己是“鈍感力”比較強(qiáng)的人，“不太在意那些批評(píng)的話，認(rèn)準(zhǔn)了要做的事，就接著干下去”。
數(shù)據(jù)是最能平息爭議的有力證明。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破100萬輛，其中純電動(dòng)汽車超七成。2024年，隨著各技術(shù)路線日臻成熟及增程式汽車等新技術(shù)的快速發(fā)展，我國新能源汽車銷量猛增至近1300萬輛，其中純電動(dòng)汽車約占60%。
學(xué)生當(dāng)老板，老師當(dāng)顧問
20世紀(jì)90年代，歐陽明高進(jìn)入清華大學(xué)從事博士后研究時(shí)，一直希望把在丹麥留學(xué)期間做的一個(gè)課題進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。恰巧廣西玉柴機(jī)器股份有限公司愿意投資，與他的團(tuán)隊(duì)簽訂了一份600萬元的項(xiàng)目合同。
“這在當(dāng)時(shí)可是一個(gè)不小的項(xiàng)目。”歐陽明高摩拳擦掌想大干一場，后來卻不斷被冷水澆頭。他發(fā)現(xiàn)，實(shí)驗(yàn)室里的科技原理驗(yàn)證和真正的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)完全是兩回事。
歐陽明高（中）在實(shí)驗(yàn)室做科研。（受訪者供圖）
經(jīng)過這件事，歐陽明高深刻意識(shí)到：任何理論和技術(shù)，若不能落地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，終究是紙上談兵。“我是學(xué)工科的，寫幾篇論文、拿幾個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)、獲幾頂‘帽子’，并不是我的最高追求。我希望我的研究能推動(dòng)技術(shù)變革，因?yàn)樯鐣?huì)進(jìn)步最終還是要靠技術(shù)變革來推動(dòng)。”
2021年后，歐陽明高的視野從新能源汽車延伸至整個(gè)新能源領(lǐng)域，涉足電池儲(chǔ)能、綠色氫能、智慧能源等方向，試圖將這場技術(shù)變革推向更深刻的社會(huì)變革層面。他還創(chuàng)立了一種創(chuàng)業(yè)模式——學(xué)生當(dāng)老板、老師當(dāng)顧問。“我在全國各地成立了幾個(gè)創(chuàng)新中心，專門孵化學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)在大約已經(jīng)孵化25家企業(yè)了。有網(wǎng)友罵我‘滿嘴主義，滿肚子生意’，但這些公司沒有一家是屬于我自己的。”
歐陽明高把自己和這些創(chuàng)業(yè)學(xué)生的關(guān)系形容為“各取所需”——企業(yè)需要學(xué)校的理論支撐，而學(xué)校則需要企業(yè)提供實(shí)際的市場數(shù)據(jù)。“以前企業(yè)科研力量薄弱，高校常常成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的代表。但現(xiàn)在情況不一樣了，很多企業(yè)都有了自己的科研團(tuán)隊(duì)。學(xué)校想繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，原來的模式已經(jīng)不好用了，必須通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新模式，才能把技術(shù)真正推廣出去。”
歐陽明高說，現(xiàn)在經(jīng)常有人來找他咨詢、作報(bào)告，他覺得自己在這個(gè)年紀(jì)還能這么“有用”，本身就是一種幸福。“一個(gè)人一輩子做了一些事，而且做成了，這就是幸運(yùn)。我這個(gè)人活得也算比較灑脫，隨便誰罵我，我都無所謂，因?yàn)閷?shí)實(shí)在在的結(jié)果就擺在那里。”
不懼爭議的勇氣，亦源于他大道至簡的生活習(xí)慣。聊起嚴(yán)肅的治學(xué)話題之外的日常生活，歐陽明高的語調(diào)輕快起來：“我沒事的時(shí)候喜歡做PPT，用來梳理思路。如果真要說一個(gè)愛好，做飯算不算呀？”他笑著補(bǔ)充，“我一般不在外面吃飯，也很少應(yīng)酬，只要不出差，肯定會(huì)回家做飯。”就像他明明研究汽車，卻習(xí)慣步行上班——這份不被外界紛擾裹挾的簡單，也是一種淡定。
讓汽車都充上“綠電”
歐陽明高有時(shí)愿意稱自己是一名“預(yù)言家”，“喜歡預(yù)測未來并提前準(zhǔn)備，對(duì)可能發(fā)生的技術(shù)變革比較敏感”，但新能源汽車最近幾年的爆發(fā)式增長還是超出了他的預(yù)期。
市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，續(xù)航短、壽命低、安全性不足等核心痛點(diǎn)雖已大幅改善，但行業(yè)需要思考的問題也得更具前瞻性——低碳化與智能化，正是他接下來重點(diǎn)聚焦的方向。
《環(huán)球人物》：目前還是有一些電池安全事故，未來能否徹底解決電池安全問題？
歐陽明高：從科學(xué)角度講，只要是能量裝置，就沒有絕對(duì)的安全，安全需要靠技術(shù)和法規(guī)雙向保障來實(shí)現(xiàn)。
技術(shù)方面，我們的研發(fā)從液態(tài)電池起步，后來到智能電池，再到如今正集中精力攻關(guān)的全固態(tài)電池，這三代電池的核心，就是向安全性更高遞進(jìn)。
法規(guī)方面，新版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》將于2026年7月1日起實(shí)施，其中明確將“不起火、不爆炸”定義為熱擴(kuò)散測試技術(shù)硬性要求，為動(dòng)力電池的生產(chǎn)、檢測與裝車應(yīng)用劃定了清晰的安全紅線。
同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，電池續(xù)航從早期的100公里躍升到現(xiàn)在的至少500公里，成本最高降低了90%，這些都沒有以犧牲安全為代價(jià)，反而實(shí)現(xiàn)了安全性同步提高，這無疑是行業(yè)的巨大進(jìn)步。
當(dāng)前，中國車企積極發(fā)展智能輔助駕駛技術(shù)。圖為2025年9月24日，極氪汽車在重慶市江北區(qū)測試新車型的智能輔助駕駛避讓兩輪車功能。（陳露/攝）
《環(huán)球人物》：新能源汽車未來還要經(jīng)歷什么樣的變革？
歐陽明高：新能源汽車的發(fā)展大概要經(jīng)歷三次變革：第一次是動(dòng)力電動(dòng)化變革，從當(dāng)前情況看，這一變革已進(jìn)入高潮階段；第二次是智能化變革，核心聚焦智能輔助駕駛，目前正處于推進(jìn)過程中；第三次則是能源低碳化變革。這三次變革預(yù)計(jì)到2035年基本能完成，那時(shí)，電動(dòng)汽車充的就都是“綠電”了。
《環(huán)球人物》：怎么才能保證讓電動(dòng)汽車都充上“綠電”？
歐陽明高：現(xiàn)在綠色能源諸如光伏、風(fēng)電等技術(shù)比較成熟，成本也降了不少，但它們也有很大的弊端，就是有波動(dòng)性、間歇性、隨機(jī)性，必須跟儲(chǔ)能結(jié)合，才能成為能源供應(yīng)主力。儲(chǔ)能可以有很多發(fā)展方向。比如，電動(dòng)汽車未來可能不只是交通工具，還是儲(chǔ)能裝置。有數(shù)據(jù)表明，2040年中國電動(dòng)汽車保有量可達(dá)3億輛，要是每輛車的電池可以儲(chǔ)能65千瓦時(shí)，全國就能有大概200億千瓦時(shí)。緊急情況下，這些電量足夠供全國人用一天。只要我們往儲(chǔ)能和智慧能源方向繼續(xù)推進(jìn)，電動(dòng)汽車最終都能用上“綠電”。
《環(huán)球人物》：此前部分車企陷入“內(nèi)卷”，打價(jià)格戰(zhàn)，未來行業(yè)如何走向健康發(fā)展模式？
歐陽明高：“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）等造車新勢力就像“鲇魚”，沒有它們，可能也不會(huì)有今天這種在競爭中進(jìn)步的態(tài)勢。企業(yè)多了，怎么辦？只能優(yōu)勝劣汰，這是市場經(jīng)濟(jì)的過程。我相信各企業(yè)會(huì)逐漸找到適合自己的生存賽道。有些汽車企業(yè)將來可能不僅造車，還做機(jī)器人、飛行汽車等，向人工智能企業(yè)發(fā)展。企業(yè)把精力放在科技創(chuàng)新、引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展上，而不一味依賴價(jià)格手段，行業(yè)就會(huì)保持良性態(tài)勢。
《環(huán)球人物》記者 陳佳莉
責(zé)任編輯：蔡曉慧聲明：版權(quán)作品，未經(jīng)《環(huán)球人物》書面授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任。
我要糾錯(cuò)
